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5G时代的通信厂商:千军万马谁能率先走过独木桥

2019-05-26 17:16 来源:百度健康

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  扎实推进健康产业重大项目建设,重点抓好中国—东盟康美(玉林)中药材产业园、康美中药材(香料)交易中心、康臣药业—玉林制药整体搬迁入园、大参林医药集团现代中药饮片和医药物流、柳州医药中药饮片、和黄穿心莲提取基地、市医疗集团物流配送中心等项目建设。每到一处,罗培球都向项目负责人详细询问项目进展情况,认真了解项目在征地、建设过程中遇到的困难及问题,不时提出意见建议。

目前,月亮湾小区党支部正在督促指导业委会依法依规选聘物业公司。当天启动仪式结束后,玉东新区还在茂林镇中心卫生院举行义诊活动,医务人员在重点宣传合理膳食的基础上,充分运用各自专业优势,提供营养科、内科、外科、妇科、儿科等免费义诊服务,共向社区居民群众发放《平衡膳食营养健康》《健康66条宣传画册》《传染病及突发公共卫生事件知识手册》等各类宣传材料900余份。

  陆川县人民政府县长潘展东,县人民政府副县长刘猛陪同调研活动。全区劳动力资源有35万人,农村富余劳动力有万人。

  从今天开始,本台播出玉林市创建国家公共文化服务体系示范区系列报道,今天播出第一集《众志成城实干三年见成效》。期间,交警和学生志愿者们还多次护送老人和妇女儿童安全过马路,对在斑马线内停车让行的机动车、电动车驾驶人竖起大拇指给予点赞。

东平镇新业火龙果专业合作社党支部通过淘宝网销售,带领233名种植户,种植火龙果1600多亩、种苗150多亩,年产值达3200多万元,带动529名贫困人口脱贫致富。

  此外该区各中小学校还结合“主题班会课”,开展国家安全知识宣传教育。

  一季度城镇新增就业1720人,城镇失业人员再就业187人,农村劳动力转移就业新增1020人。罗宗光强调,在下一步工作中,各级各部门要集中力量、抓住重点,从56个项目中筛选出一批项目,集中人力、物力、财力优先推进,以起到示范作用;要牢固树立服务理念,最大限度发挥在项目建设中的引导、服务和扶持作用;要加强督查,加大对攻坚项目、重点项目的督促检查力度,大力表彰项目工作成绩突出的部门和干部,坚决追究工作失责、工作不力的相关人员责任;要加强宣传力度,大力宣传重点项目建设取得的突出成绩、宣传打击“两违”行动,营造良好的攻坚工作氛围。

  广西“五彩田园”现代特色农业示范区风景秀丽、湖光十色,有生态餐厅、荷塘农庄、自行车租借系统等配套设施。

  “五一”期间,“五彩田园”景区还将举行“寻找阿牛哥”等丰富多彩的活动,吸引更多游客来园参观游玩。其中,交通投资稳步增长,“三件大事”顺利推进,路网公路建设稳中有升。

    在植树时,李新元与大家共同学习十九大精神。

    着力改造提升中心城区。

  2014年以来,新山村在村务商议团的带领下,该村坚持把美丽乡村建设与精准扶贫相结合,不断加大基础设施建设,大力发展橘红产业、林下生态养殖等致富产业,使村民和集体收入迅速增加。以城北为核心的生态农业和休闲观光农业旅游区建设初具规模。

  

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高铁调价后价格有涨有降 你想坐哪趟 ?
[2019-05-26  来源:人民日报  责编:原 茵 ]
导读:东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  

  东南沿海高铁首次实行跨省调价,票价将根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  调价有利于通过价格杠杆调节客流,提高长途高铁的座位使用率,加快铁路总公司融入市场的步伐;同时,可以改善铁路行业的收入预期与经营环境,提高铁路行业对社会资本的吸引力。

  4月,中国高铁迎来第一次跨省调价。东南沿海高铁的车票从4月21日起将不再“一刀切”。

  旅客小张算了笔账,清明节小长假从深圳回潮汕老家,无论坐哪趟高铁都是89.5元,但是“五一”小长假再坐高铁回家,最高票价与最低票价间能差出34元,相当于一顿高铁盒饭钱。“我觉得有点像坐飞机,不同航班价格不一样。选择更多了。”

  这是中国铁路总公司自2016年获得高铁车票定价权后,第二次调整车票价格。那么,这次调价对百姓出行有何影响?咱们也来算算账。

  调价后价格有涨有降

  早在年初,“东南沿海高铁将涨价”的消息就不胫而走。2月中旬,中国铁路总公司发布公告,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》,将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,调整公布票价提前30天对外公告。

  “此次票价调整前,东南沿海高铁长期执行国家1997年批复的高等级快速软座票价标准,明显低于同区段公路票价,不利于各种交通方式合理分工和充分竞争。”中国铁路总公司相关部门负责人说。

  工作人员介绍说,始自杭州、经宁波至深圳的东南沿海高铁,全长1600多公里。2016年,东南沿海高铁日均开行动车组622列,平均客座率达80%以上。不过,旅客运得这么多,账本净利润却没有。

  亏损的原因是多方面的,其中一条就是定价偏低,且明显低于同区段公路票价。如宁波至厦门,公路运行13.5小时,票价312元,高铁运行5.5小时,票价仅250元;厦门至深圳,公路运行8小时,票价372元,高铁运行3.5小时,票价仅150元。换言之,高铁运行时间不足公路的一半,可是票价却低得多。

  那么调价就是涨价吗?其实并不是。工作人员介绍说,以深圳北至潮汕的高铁票价为例,调整前二等座执行票价为89.5元,调整后同样区间,D3108次为107元,涨幅19.6%;D2342次为102元,涨幅14%;D2350次为85元,下调5%;D7406次为73元,下调18.4%。

  调价有利于调节客流

  为什么这么调价呢?中国铁路总公司相关部门负责人表示,此次东南沿海高铁调价,执行票价是根据各车次的客流状况,呈现差异化、有涨有降。

  依旧以深圳北至潮汕的高铁为例,涨幅最高的D3108次,是早上8点11分开车,10点29分到潮汕,终点站是上海,黄金班次,目前上座率最高。降价最多的D7406次,是早上7点11分开车的早班车,9点23分到达终点站潮汕,也是为两地通达专门开通的短途直达车,但上座率较低。

  调价后,价格成为调节客流的杠杆,对于价格比较敏感但时间冗余较大的旅客,就可以避开高峰时段,选择短途直达车,出行成本反而更低了。而对于出行时间更在意的旅客,就得多掏点钱了。这样的调节,也有利于高铁将短途客流从长途客车中剥离,提高长途高铁的座位使用率,最终增加运输收入。

  实际上,这样的价格调节与航空类似。此前铁路票价全部“一刀切”,无论黄金周、周末还是平时,无论早晚,只要是同样的旅程、同样的席别,只有普速、D字头和G字头三种价格。这次对部分高铁票价进行优化调整后,同一天的同段旅程的高铁车次就可能出现多档价格,旅客不妨像选购机票一样,认真比对后选出自己最心仪的车次。

  调价有利于加快铁路融入市场

  一提到价格,肯定有人会问:中国高铁票价到底贵不贵?

  其实,目前中国高铁的基准价不高。以每百公里票价占人均月工资的比例比照,法国是0.81%,日本是1.14%,德国是1.29%,意大利是1.33%,中国的0.80%与法国差不多。

  这次高铁调价,市场反应似乎波澜不惊,分析原因,一是旅客切实享受到了高铁的诸般好处:方便舒适快捷,价格一般比机票便宜;二是调价释放出了一种信号:中国高铁正在探索更加贴近市场的路线。

  要想贴近市场,还得引入竞争。只有有竞争,才能有行业进步。那么,铁路运输企业拥有运价自主权则为引入竞争者提供了有利条件。

  专家认为,运价灵活,一方面可以提高铁路对市场的敏感度,加快铁路总公司融入市场的步伐;另一方面可以使铁路行业的收入预期与经营环境有所改善,提高铁路行业对社会资本的吸引力,从而活水养鱼。

  早在2016年年初,国家发改委推出了包括济青高铁在内的首批8条社会资本投资铁路的示范项目。很快,复星集团牵头的民资财团决定控股杭绍台高铁,华夏幸福将投资廊涿固保城际铁路,横店集团将投资杭温高铁……无论是自主定价、地块综合开发价值、资产证券化前景,还是2015年京沪、沪宁、宁杭、广深、沪杭、京津城际高铁就已实现盈利的利好,都让原本被认为“重资产、难盈利、垄断堡垒”的高铁,成了民间资本青睐的香饽饽。

  在复星集团董事长郭广昌看来,让民资控股高铁PPP项目,政府既不是为了圈钱,也不是让渡话语权,而是看重民营资本的能力与效率。“通过PPP项目引入民间投资,既能让铁路的组织方式、开发模式更多元,也能探索如何用商业化的手段来做公用事业,借用民营企业的整合能力,让资源配置更有效率。”(记者 陆娅楠)

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